当地时间10月1日凌晨，ILA（International Longshoremen's Association）在社交平台上宣布了正式罢工的消息。这是继1977年以来，美国码头首次出现的大规模罢工。业内认为运价变化或会在节后有所体现，但仍需关注后续劳资双方谈判情况。
当地时间9月30日晚间，ILA工会拒绝了美国海运联盟（USMX）港口近50%加薪的合同提议，称其为“不可接受”。此次罢工范围主要涉及美国东岸和墨西哥湾所有主要港口。
班轮巨头马士基在其当地时间9月30日更新公告称，由于USMX与ILA之间的劳资合同9月30日到期，马士基已备有相关应急计划。
在美国常年从事美线运输的美线专家罗杰告诉财联社记者，从当地码头闸口情况得知，当地时间9月30日下午，纽瓦克港集装箱码头（PNCT）、马士基集装箱码头（APMT）已只出不进，做好罢工前准备，因此10月1日后到港的船舶无法卸柜。
罗杰进一步表示，罢工首周亚洲至美国东海岸航线的船舶或更多处于观望状态。北美洲区域支线或者欧洲到北美的船不排除会跳过美东港口，直接前往加拿大东部。从亚洲新开去美东墨西哥湾的船期或将开始大量跳港或干脆取消，客户会选订美西或加拿大西部的船。
运价方面，从节前的运价情况来看，由于临近国庆假期，财盛证券不少工厂放假暂停出货，节前运输需求不足，运价继续下滑。
宁波航运交易所数据显示，9月27日当周，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1548.8点，较上一报告期下跌7.0%。其中，北美航线方面，美东航线运价指数为2117.9点，较上周下跌13.9%；美西航线运价指数为2984.6点，较上周下跌2.8%。
宁波航运交易所行业分析师钱杭璐称，当周北美航线整体运力充足，美东罢工危机影响市场部分货量转向美西，使得美东运价跌幅相比美西较大。
有机构人士对财联社记者表示，美线运价的变化仍需要等到国庆节后才能显现，但仍存在诸多不确定因素。比如罢工持续时间，若罢工持续发酵，美西运价可能会因此明显提涨。同时需要考虑美西前往美东的铁路货运是否通畅。
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